Mengubah kenderaan kita sendiri mula menjadi viral sejak kenderaan pertama dicipta. Kita semua mencari sesuatu untuk menjadikan kenderaan kita menjadi unik dan menarik di jalan raya. Kerana satu produk khusus tidak cukup untuk memenuhi semua keperluan, Max Racing Exhaust menawarkan pelbagai jenis produk yang membolehkan anda menikmati minat mengubah dan menyesuaikan kenderaan milik anda.
Sistem ekzos dirancang untuk mengurangkan pencemaran gelombang suara dan mengawal kadar pelepasan enjin pembakaran dalaman (ICE). Terdapat banyak penyelidikan & pengembangan yang dilakukan untuk meningkatkan prestasi enjin setiap saat, termasuk kami. Walaupun sistem ekzos memerlukan reka bentuk yang kompleks untuk setiap aplikasi yang berbeza, asasnya tidak pernah berubah: menyerap gas terbakar dari injap ekzos, melepaskannya ke atmosfer untuk memastikan kitaran pembakaran berjalan dengan baik. Pemboleh ubah utama yang berubah bergantung pada aplikasi adalah panjang paip, diameter, jejari selekoh, isi padu dan reka bentuk sesekat dalaman mempengaruhi prestasi.
Memilih ekzos yang betul boleh membingungkan dan memakan masa. Walaupun kebanyakan pengguna memilih sistem pembuangan berdasarkan hanya suara dan penampilan, perlu diketahui bahawa untuk mencapai prestasi optimum, dimensi pipa yang tepat harus dipadankan dengan kombinasi mesin, dan yang paling penting adalah julat rpm tenaga kuda tertentu . Oleh itu, jika anda berprestasi, kami, Max Racing Exhaust ada di sini untuk memberi anda penyelesaian pemahaman asas mengenai ekzos dan pilihan yang tepat untuk menyesuaikan dengan sistem ekzos kenderaan anda yang seterusnya.
Untuk prestasi yang optimum, konfigurasi sistem ekzos mesti dipadankan dengan sistem induksi enjin, saiz silinder dan pemasaan camshaft. Komponen ini perlu ditala bersama sebagai sistem bersepadu untuk prestasi puncak terbaik dalam lingkungan rpm tertentu. Jika satu komponen diubah suai, keseluruhan kumpulan komponen mesti dikembalikan untuk mengimbangi prestasi maksimum.
Sistem ekzos yang dioptimumkan mencapai keseimbangan tekanan antara saluran masuk mesin dan saluran ekzos dalam julat rpm tertentu. Contoh untuk pelumba jalanan, jika anda mahukan tork yang dioptimumkan di rendah dan midrange (2,500-4,500 rpm) untuk pecutan yang sangat baik dan pelayaran lebuh raya bersama-sama dengan kuasa yang baik di hujung atas. Walau bagaimanapun, setiap reka bentuk paip adalah kompromi. Sebagai contoh, jika paip direka untuk tork bahagian bawah hanya, ia akan melepaskan daya kuda mendatar dan sebaliknya. Sementara itu, untuk pelumba, enjin berkuda besar yang mempunyai perpindahan besar sering merancang paip untuk kuasa atas dan akan menurunkan tork hujung rendah, sehingga kenderaan akan dilancarkan lebih mudah, menghasilkan percepatan yang lebih cepat. Sistem ekzos hanya berkesan melalui jarak yang sempit dari keseluruhan jalur rpm mesin, jadi keutamaan harus ditetapkan dan kompromi dibuat untuk mencapai ciri prestasi yang diinginkan. Komponen sistem ekzos utama termasuk ekzos header / manifold, pemangkin pemangkin, resonator ekzos, dan knalpot knalpot. Diameter, panjang dan keseluruhan konfigurasi reka bentuk komponen ini akan memberi kesan besar pada mesin.
Diameter paip ekzos
Diameter paip adalah salah satu bahagian penting untuk mengoptimumkan prestasi kenderaan kerana diameternya menentukan jumlah isipadu yang akan dilalui yang mempunyai pengaruh besar terhadap halaju gas ekzos. Bersama-sama, perpindahan mesin, nisbah mampatan, diameter injap, spesifikasi camshaft dan pita rpm menentukan diameter optimum. Tekanan belakang ekzos akan meningkat jika diameter paip terlalu kecil. Tekanan belakang adalah rintangan aliran yang dibuat dalam sistem ekzos. Tekanan belakang yang tinggi meningkatkan kehilangan pam mesin, mengakibatkan tekanan pada omboh meningkat semasa kitaran ekzos.
Selain itu, tekanan balik yang tinggi mengurangkan aliran ekzos angkat rendah semasa tempoh “blowdown”. Blowdown adalah fenomena pengembangan gas ekzos membantu mengeluarkan sisa pembakaran dari silinder dan bermula apabila injap ekzos terbuka. Blowdown merujuk kepada seberapa berkesan residu pembakaran dikeluarkan dari silinder dengan mengembangkan gas ekzos. Blowdown bermula apabila injap ekzos terbuka dan berakhir apabila tekanan silinder dan tekanan sistem ekzos disamakan. Menggunakan blowdown untuk menghilangkan gas ekzos mengurangkan kerugian pengepaman mesin kerana permintaan fizikal yang lebih sedikit diletakkan pada omboh semasa kitaran ekzos. Keadaan yang ideal adalah mempunyai keseimbangan antara tekanan balik dan halaju gas ekzos. Diameter paip yang terlalu besar akan mengurangkan tekanan belakang tetapi juga menurunkan halaju, mengakibatkan tork bawah-hujung yang buruk.
Panjang paip ekzos
Panjang paip ditentukan oleh aplikasi mesin (tur, jalan panas, perlumbaan, dll.) Dan jarak rpm. Panjang paip mengatur inersia dan penalaan gelombang, yang menentukan kesan pemulangan terhadap pengeluaran tenaga. Scavenging menggunakan tiang gas ekzos yang bergerak pantas (inersia scavenging) atau denyut tenaga supersonik (gelombang scavenging) untuk membantu membersihkan sisa pembakaran dari silinder. Inersia dan pemuliharaan gelombang juga dapat membantu pengisian masuk ke dalam silinder. Semasa operasi enjin, gelombang positif dan negatif diciptakan dalam sistem ekzos dan bergerak berulang-alik sepanjang panjang paip. Sekiranya panjang paip dioptimumkan, gelombang negatif akan dijadualkan tiba di injap ekzos semasa tempoh bertindih injap. Gelombang negatif yang tepat pada masanya akan mengurangkan tekanan pada injap dan membantu membersihkan gas pembakaran dari ruang. Jalur rpm terpenting mesin mesti dikenal pasti supaya panjang paip dapat dipadankan dengan rpm yang tepat kerana gelombang tekanan hanya dapat dipastikan waktu untuk membantu pembuangan ekzos pada jarak rpm yang sempit. Panjang paip yang lebih panjang mengoptimumkan daya pada rpm rendah sementara panjang yang lebih pendek meningkatkan prestasi hujung atas.
Muffler Ekzos
Sistem ekzos mestilah mempunyai jumlah muffler yang mencukupi untuk mengekalkan tekanan rendah pada rpm tinggi. Anjakan enjin, nisbah mampatan, rpm, dan kuasa kuda adalah semua faktor yang menentukan jumlah muffler yang mencukupi. Biasanya, jumlah muffler seharusnya kira-kira 10 kali jumlah silinder untuk membuat kuasa rpm tinggi yang mencukupi. Tetapi perlu diingat bahawa apabila daya kuda meningkat, jumlah gas ekzos juga meningkat. Dengan peningkatan isipadu gas ekzos, aliran udara muffler, dan jumlah mesti ditingkatkan. Ini bermakna enjin 96ci yang menghasilkan kuasa kuda 100 menghasilkan lebih banyak gas ekzos daripada enjin yang sama yang menghasilkan hanya kuasa kuda 90 dan memerlukan kapasiti muffler yang lebih besar untuk kuasa atas yang dioptimumkan. Malangnya, muffler besar tidak estetika menyenangkan pada enjin V8, jadi ia mencabar untuk reka bentuk sistem ekzos untuk enjin displacement besar yang memuaskan kedua-dua estetika dan prestasi.
Dua-dua sistem ekzos menggunakan dua muffler ekzos, yang menawarkan potensi untuk meningkatkan jumlah muffler. Reka bentuk sedemikian juga biasanya disesuaikan dengan pengubahsuaian sesekat dalaman. Meningkatkan bilangan dan / atau saiz lubang dalam sesuka hati atau memendekkan baffles mengurangkan tekanan belakang dan boleh membantu kuasa atas. Namun, ingat bahawa aliran yang meningkat terlalu banyak boleh membunuh tork bawah-akhir. Di samping itu, sistem 2-ke-1 boleh melengkapkan kelebihan yang besar ke atas sistem pengumpul yang tidak boleh diubah, terutamanya jika kapasiti enjinnya besar.
kesimpulan
Walaupun kebanyakan pemandu membeli sistem ekzos berdasarkan penampilan yang menarik dan menarik perhatian, ingat bahawa untuk prestasi yang optimum, diameter paip, panjang dan reka bentuk adalah kritikal. Pertimbangkan sistem ekzos komponen enjin integral yang sepatutnya disesuaikan dengan sistem anjakan, cam dan induksi. Diameter paip ekzos biasanya merupakan faktor yang paling penting untuk reka bentuk sistem ekzos kerana ia menetapkan lengkung tork. Diameter lebih besar meningkatkan kuasa atas dengan mengorbankan tork rendah. Mengubah panjang paip menggerakkan lengkung tork sama ada atas atau bawah rpm band. Panjang yang lebih pendek umumnya meningkatkan daya kuda paling akhir manakala paip yang lebih panjang meningkatkan tork rendah. Paip lurus biasanya meningkatkan kuasa di atas rpm 4,000 tetapi mengurangkan tindanan pendikit pada rpm yang lebih rendah. Akhir sekali, jika komponen utama atau spesifikasi seperti anjakan, cam, saluran induksi atau ruang pembakaran diubah, enjin mungkin memerlukan reka bentuk paip yang berbeza dan harus dikembalikan untuk prestasi terbaik.